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中新社沧州9月27日电 题:四海高手聚吴桥 学艺登台耍杂技 中新社记者 陈林 脚转方桌练习“蹬技”、头顶花缸揣摩“顶技”、互扔棒槌进行“手技”对传……走进河北吴桥杂技艺术学校训练厅,来自老挝、越南、肯尼亚等国家的20多名“洋弟子”正在中国教练指导下,认真学习着杂技技艺。 位于冀鲁交界的河北省沧州市吴桥县,是中国杂技发源地之一,亦是享誉世界的“杂技之乡”。来这里学杂技的有中国人,也有外国人。从2002年至今,河北吴桥杂技艺术学校已为30多个国家和地区培养外籍杂技学员700余人。 9岁起就开始在老挝练习杂技的红姆巴斯告诉中新社记者,她在电视上看到过吴桥杂技,之后就向往有机会能前来学习。2016年,红姆巴斯梦想成真,走进吴桥。她惊讶于吴桥“上至九十九,下至刚会走,吴桥耍杂技,人人有一手”,喜欢上了吴桥杂技与中国文化。9月25日,红姆巴斯正在指导老挝杂技学员练习杂技技艺。 中新社记者 翟羽佳 摄 如今,红姆巴斯以带队老师兼翻译的身份再次来到吴桥,这个她眼中的“第二故乡”。打开手机,桌面壁纸和社交媒体上的图像是她穿中国汉服的照片,以及她在吴桥学习的“晃圈”,即同时转起100多个呼啦圈的演出照片。 红姆巴斯说,她从吴桥学习后再回老挝演出,很多人惊讶于她的表演,每次她都会开心并且大声地告诉观众“这是从中国学习到的杂技”。她还尝试将自己国家传统舞蹈等文化元素与吴桥传统杂技进行融合,编排新节目,受到观众欢迎。在她看来,这是种文化交流,“杂技文化为老中两国架起了友谊的桥梁”。9月25日,来自肯尼亚等国家的杂技学员在河北吴桥杂技艺术学校训练厅内练习杂技。中新社记者 翟羽佳 摄 这是来自肯尼亚的马松川第二次到吴桥学杂技。多年前曾在广州学习杂技的经历,让他回国后成为杂技演员,后来又在当地创办了杂技学校。马松川说,这次来吴桥,不仅带来学生学习中国杂技,“我们老师也要学习杂技教育培训”。 马松川喜欢吴桥杂技百戏惊险奇绝背后的“杂技功夫”。他说自己从中国学习杂技回到肯尼亚后,通过开办杂技学校的形式让更多人喜欢上中国杂技。不仅有学生在当地表演杂技,更有学生长期在美国、俄罗斯等国家演出。 相比能讲一口熟练中国话的红姆巴斯、爱开玩笑的马松川,第一次从越南来中国的黄祝安,在学杂技的“洋弟子”们中还有些腼腆。训练间隙休息时,这位16岁姑娘喜欢安静地坐在那里。 已有5年杂技学习经历的她,正练习如何在2米高的独轮车上用一只脚将脚尖上的一摞白碗一气呵成平稳送上头顶。此前,一位中国女性在美国职业篮球联赛(NBA)中场秀表演的此类视频让她印象颇深。 黄祝安直言中国杂技节目的难度高,想要练好需要下功夫,但她愿意为自己的梦想努力。她的梦想,与即将举办的中国吴桥国际杂技艺术节相关。9月25日,黄祝安正在练习顶碗。宋文浩 摄 9月28日,第二十届中国吴桥国际杂技艺术节将在吴桥启幕。自1987年举办以来,该艺术节已成为与摩纳哥蒙特卡洛国际马戏节、法国巴黎“明日与未来”国际马戏节齐名的世界杂技三大赛场之一。 “我希望未来有一天能参加中国吴桥国际杂技艺术节的比赛,和世界各地的杂技高手同台比赛。”黄祝安说,这是比赛,也是不同国家之间的杂技文化交流。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
厦门港的繁华,是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港,不仅是国内外航运贸易中转港,更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到:近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂,一度成为海防前线。改革开放后,这座百年老港再次崛起。资料图:厦门港,海沧港区。 上世纪80年代初,厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年,厦门港成为我国第四个国际航运中心; 2017年,厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港,拥有集装箱班轮航线达191条,通达54个国家和地区的151个港口,集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地,厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里,平均在泊时间是1.06天,中小型船舶一般不超过一天就要出港,装卸效率位居全球前三。 这份高效,织就了“丝路海运”网络,朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年,厦门港便以“丝路海运”为核心,在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来,截至2025年6月,厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次,完成1447.14万标箱吞吐量,占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选,厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里,而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年,全球新能源市场火热,锂电池作为“新三样”之一,出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇,主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面,厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南;另一方面,启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设,规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来,福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年,福建省锂电池出口635.68亿元,稳居全国首位。其中,厦门港锂电池出口量占福建省96%,成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此,厦门港还利用海铁联运突破地理的局限,高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同,厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区,但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界,将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班,厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路,将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年,厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长,完成作业量7.57万标箱,同比增长21.7%。其中,湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今,厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎,更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉,当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家,当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力,在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】